Fabrice forvandler lastbilkraner til jernbanekraner

Lastbilkraner kalder vi dem i daglig tale – og som ordet antyder, er vores kraner ikke oprindeligt udviklet som udstyr på togvogne. Ikke desto mindre, har firmaet CML, anført af Fabrice Coulon, specialiseret sig i at ombygge HMF kraner til jernbanesektoren. Et nichearbejde, der kræver opfindsomhed og ingeniørkundskab. Vi har bedt Fabrice gøre os klogere på dette arbejde.

Ifølge ham selv, er det en af livets tilfældigheder, at Fabrice for 12 år siden blev ejer af det belgiske firma, CML.

Allerede dengang havde firmaet næsten 20 år på bagen inden for opbygning af kraner på lastbiler og togvogne. For to år siden besluttede Fabrice, at CML skulle ophøre med montering på lastbiler, og firmaet fokuserer nu 100% på at skræddersy HMF kraner til jernbanebranchen.

Fabrice er i dag glad for, at tilfældet bragte ham til CML. Virksomheden står som et solidt brand i Belgien, Holland og Luxembourg kendt for deres solide, specialfremstillede maskiner af høj kvalitet.

”Dette går fuldstændig i tråd med den høje kvalitet, som kendetegner HMF, og netop derfor har vi brugt HMF kraner lige siden begyndelsen,” fortæller Fabrice.

Det er hovedsageligt kranerne med en løftekapacitet mellem 20 og 30 tonmeter, som CML bruger til deres markedsniche. De ombyggede kraner udfører alt lige fra at læsse og losse materiel i forbindelse med skinnearbejde til reparation af jernbanesignaler og køreledninger ovenover togskinnerne. Hertil monterer CML nogle gange en mandskabskurv ved siden af kranen – dermed bliver togvognen et meget fleksibelt arbejdsredskab.

En interessant løsning, som Fabrice stolt fortæller om, er to HMF 1630’ere i hver deres ende af to godsvogne. Softwaren, som CML har udviklet, gør, at de to fjernstyrede kraner kan arbejde fuldstændig simultant. Dermed behøver operatøren ikke bekymre sig om koordineringen af de to kraner. Han har fuldt overblik over arbejdsområdet og kan stå, hvor det passer ham.

Lige så udfordrende som at sende en raket til månen 

At forvandle lastbilkraner til jernbanekraner er ingen nem sag. CML køber HMF kranerne hos deres nære samarbejdspartner HYVA N.V., og bygger dem derpå om til forskellige ”jernbaneformål”.

Fabrice plejer at sige, ”at udvikle en kran til brug i jernbanesektoren er lige så udfordrende som at sende en raket til månen.”

”Der er jo ingen drejebog for, hvordan man ombygger en lastbilkran til en jernbanekran – det drejer sig ofte om specialløsninger. De efterspurgte jernbanekraner og deres opbygning er sjældent ens, og hver enkelte opgave kræver en ny løsning,” fortæller Fabrice.

Halvdelen af CML’s ansatte er da også ingeniører, der arbejder ihærdigt på at re-designe lastbilkranerne til deres nye formål. Og det er altså ikke kun kranens struktur, der skal re-designes. Hele softwaren skal ofte ombygges, udvides eller ”genopfindes”.

Som Fabrice siger: ”Jernbanebranchen er noget ganske andet end lastbilbranchen.”

Det er udfordringerne, der driver

De mange udfordringer skræmmer dog ikke Fabrice det mindste - tværtimod. Når det er simpelt, kan alle jo gøre det, som han siger.

På spørgsmålet om, hvad han bedst kan lide ved sit arbejde, svarer han med et stort smil: ”Udfordringen! Det der stikker ud fra det almindelige! Og muligheden for at arbejde på et højt teknologisk niveau med en virksomhed som HMF.”

Og samarbejde og motivation er nødvendigt i jernbanebranchen. Kravene bliver højere og højere, og arbejdet bliver mere og mere kompliceret på grund af de strenge sporings- og sikkerhedsregler. Der skal laves beregninger, risikoanalyser og deklarationer, som skal leveres med hver eneste jernbanekran og den togvogn den bygges op på.

"Det er meget krævende, men også virkelig motiverende,” siger Fabrice.

Måske er det netop motivationen, den tekniske snilde og samarbejdet med andre der gør at CML har etableret sig som en pålidelig og kompetent aktør i jernbaneindustrien i Benelux-landene. Da vi møder Fabrice, har firmaet netop vundet en stor licitation.

”Vi var oppe mod en fransk konkurrent. Vi var dyrere end dem, men grundet vores innovative tekniske løsninger og bedre servicekontrakter, der løber over 5 år, så vandt vi alligevel. Vi havde jo også en ”hjemmebanefordel”, hvilket er vigtigt i jernbanesektoren. Her er det afgørende, hvor hurtigt man kan rykke ud og hvor god servicen er. Togene skal jo helst køre til tiden.”

Slutteligt, siger Fabrice:

”I sidste ende er det nok det tætte samarbejde mellem CML, Hyva og HMF, der er afgørende for vores succes. Alle tre skal være lydhøre - for det er vores konkurrenter. Passion og motivation er vigtigt, men det er  professionalisme der gør forskellen.”